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配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
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在 2025 年的新能源汽车市场中，广汽昊铂的新车销量表现令人堪忧。昊铂 GT 在 2025 年 1-5 月份，单月零售销量均处于较低水平。昊铂 HT 在 2025 年 3 月的销量仅为 793 辆，HL 在 4 月份也仅 303 台。如此低迷的新车销量，使得昊铂在市场中的存在感较弱，与众多竞争对手相比，处于明显的劣势。
然而，在看似不景气的大环境下，昊铂的二手车市场似乎"暗藏惊喜"。从价格方面来看，昊铂二手车价格相对较低。以昊铂 HT 为例，2023 款 670 鸥翼特高压 NDA 版二手车报价在 9.68 万元 -14.38 万元，2024 款 670 特高压激光雷达版报价在 10.88 万元 -15.49 万元。不过，即便极具性价比，销量依旧低迷，暴露了品牌与产品的双重短板。
从保值率数据看，昊铂车型一年保值率普遍在 50%-55% 区间，不仅远低于特斯拉 Model 3（72%）、比亚迪汉 EV（68%），甚至落后于同属国企阵营的极氪 001（63%）。有消费者因担心 "买后即亏" 而放弃新车，二手车商因流通慢不敢高价收车，最终导致整个市场对昊铂车型的信心持续下滑。
更关键的是，二手车市场的冷清并非单纯价格问题。昊铂部分车型存在 "配置虚高但体验打折" 的现象：激光雷达功能实际覆盖场景有限，车机系统卡顿频率高于行业平均水平，这些问题在二手车交易中成为砍价焦点。相比之下，小鹏、理想等品牌即便二手价更高，但其稳定的软件迭代能力和完善的售后体系，仍能让二手车主获得基本保障。 对于昊铂而言，二手车市不仅不是 "救场稻草"，反而成了品牌问题的放大镜。
当新车销量无法形成规模效应，二手车的维护保养、零部件供应都会逐渐成谜。部分三线城市已找不到昊铂官方授权维修点，只能在综合修理厂 "凑合" 维修，这让本就脆弱的二手市场信心雪上加霜。
眼下，昊铂若想打破困局，需先解决新车市场的根本矛盾，当特斯拉靠技术迭代维持溢价，比亚迪靠规模效应巩固口碑时，昊铂既未在核心技术上建立壁垒，又未能通过差异化定位打动用户，最终陷入 "新车卖不动、二手没人要" 的死循环。二手车市的遇冷，不过是这场困局的必然折射。
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